Pirmas bandomasis važiavimas – Pirmieji įspūdžiai

Man buvo išsiųstas Engwe Engine Pro išlaikyti, todėl ateinančiomis savaitėmis nuvažiuosiu daugiau mylių. Tai pagrįsta mano pradiniu bandomuoju važiavimu maždaug 6 myliomis.

Patogumas ir dydis: Šios Engwe yra didelis dviratis, bet skirtas važiuoti įvairaus ūgio motociklininkams. Aš esu 6'1 colio (185 cm) ir su pakoreguotu vairo aukščiu bei balnu radau Engine Pro kad būtų tikrai labai patogu. Gelinis balnelis suteiks atramą raitininkams su platesniais sėdėjimo kaulais. Mano dukrai, kuriai yra 5'8 colių (176 cm), taip pat buvo patogu – įsivaizduočiau, kad bet kuris daug žemesnis nei 5'4 colio ūgis gali susidurti su problemomis, nes pasiekiamas gana ilgas, o vairo aukštis vis dar gana aukštas, net ir visiškai nuleistas.

Našumas (pedalo pagalba): Šios Engwe naudoja tradicinį kadencijos pedalo jutiklį (matuoja pedalo minimo sūkius per minutę) ir veikia labai sklandžiai. Jis netrūkčioja ir neįsijungia – galia tiekiama pakankamai stipri, kad pradėtų nustoti, o vėliau palaipsniui didėja. Viso galingumo režimu galia tik didėja, kol jūsų pedalų minimo ritmas negali išlaikyti maždaug 22 mylių per valandą greičio. Galite tęsti pedalus, o variklis dirbs iki maždaug 28 mylių per valandą (plokštumoje).

Našumas (tik droselis): Prie kairiosios rankenos įtaisytas nykščio droselis labai pravers riboto judumo motociklininkams. Jis gali būti naudojamas kartu su pedalo pagalba arba atskirai. Ant plokščios vietos (visa galia) jis man patogiai įsibėgėjo iki 28 mylių per valandą, o šiek tiek sumažėjus - iki 32 mylių per valandą. Nedidelėse įkalnėse greitis ženkliai sumažėtų, o stačiose įkalnėse tekdavo mygti pedalus, kad dviratis nenuvažiuotų.

Variklio triukšmas: Skirtingai nuo a tiesioginės pavaros variklis (kurie yra beveik tylūs) šis variklis naudoja a planetinė pavarų sistema efektyvumui pagerinti. Dėl to visos galios režimu jis yra gana triukšmingas, o variklis skleidžia garsinį verkšlenimą. Tai visiškai normalu tokio tipo varikliams.

Kopimas į kalnus: Aš išbandžiau Engwe keliose labai trumpose ir stačiose įkalnėse (maksimalus nuolydis 20%) ir visos galios režimu man tereikėjo pridėti nedidelę pedalo jėgą, kad galėčiau važiuoti – tikrai daugumos motociklininkų komforto zonoje. Kaip minėta aukščiau, jei naudojate akceleratorių, turite minėti pedalus įkalnėse (lengvo svorio motociklininkui tai gali būti mažesnė problema).

Tvarkymas: Riebalų padangų elektroniniai dviračiai ne visada yra geriausias pasirinkimas važiuojant asfaltu – dėl didesnio pasipriešinimo riedėjimui ir pločio padangos gali jaustis šiek tiek vangiai. The Engwe Engine Pro šiuo atžvilgiu nesijautė labai blogai, tačiau buvo galima pajusti, kaip padangos įtakoja valdymą įtemptuose, mažo greičio posūkiuose. Važiuojant didesniu greičiu, tai nebuvo taip pastebima.

Stabdymas: „Logan“ hidrauliniai stabdžiai mane sužavėjo – staigiuose nusileidimuose nepastebėjau jokio stabdžio išblukimo, o jie veikė gerai, gerai sukandę ir moduliuodami. Trinkelės atrodo kaip įprastos Shimano hidraulinės stabdžių trinkelės.

pakaba: Priekinės pakabos spyruoklinė pakabos šakė su užraktu ir išankstinės apkrovos reguliavimu. Šios šakės atrodo „kietesnės“ nei kai kurios panašios kainos e-dviračių šakės. Kartu su didelėmis padangomis jie puikiai išlygino nelygų kelią, naudojamą bandomajam važiavimui. Mane taip pat sužavėjo galinė pakaba – jos eiga yra 100 mm ir, nepaisant mano didelio svorio, ji veikė tikrai gerai ir per bandomąjį važiavimą nepasiekė dugno. Be to, tai padidino komfortą, suteikdama dviračiui beveik „stebuklingą kilimą“.

Sulankstomas: Sulankstyti Engwe yra lengvas, o kai įpratote, tai užtrunka mažiau nei kelias minutes – dėl svorio iš pradžių tai gali būti šiek tiek sudėtinga, todėl rekomenduočiau dviem žmonėms jį pakelti į automobilio ar furgono galą.

Remiantis mano pirmaisiais važiavimo įspūdžiais, Engwe Engine Pro 750w yra labai smagu važiuoti! Tai labai patogu, o kelyje jaučiasi gerai ir stabiliai. Didelės apimties padangos kartu su dviguba pakaba leidžia jaustis taip, lyg plūduriutumėte ore!

750 W variklio našumas yra labai stiprus, o visos kalvos, išskyrus stačiausias, yra beveik nesunkios, o vairuotojui reikia tik minimalaus įnašo. Galimybė konfigūruoti pagalbą taip pat yra didelis premijos veiksnys (daugiau apie tai žemiau). Turėti akceleratorių puikiai tiks motociklininkams, kurie dėl sveikatos problemų turi problemų su pradiniu startu ir puiku, jei norite tiesiog pailsėti nuo pedalų mygimo.